tragbarer Schraubenkompressor LGCY Betriebsanleitung zweite Seite

Kapitel 2, Aufbau und Funktionsprinzipien

1, Architektur und Systemablauf

1.1, Maschinenkonstruktion (weggelassen)

1.2, Systemfluss: Hauptluftsystem, Steuerluftsystem, Ölsystem

1.2.1, Haupt-Atemwegssystem

Das System des Hauptluftkreislaufs besteht aus Luftfilter, Lufteinlassventil, Schrauben-Hauptrahmen, Öl-Luft-Abscheider (einschließlich Ölabscheiderkern), Mindestdruckventil und so weiter.
Außenluft durch den Luftfilter zu filtern, Staub, Verunreinigungen, durch das Lufteinlassventil in die Schraube Host Saugkammer, und in den Kompressionsprozess und die Einspritzung von Schmieröl mischen. Nach der Kompression wird das Öl-Luft-Gemisch in den primären Öl-Luft-Abscheider (Öl-Luft-Fass) entladen, mehr als 99% des Öls wird abgeschieden, und dann nach weiterer Trennung durch den sekundären Öl-Luft-Abscheider (Ölabscheider Kern), die saubere Druckluft geht durch das Mindestdruckventil und tritt in das Nutzungssystem.
A. Luftfilter
Der Luftfilter ist ein trockener Papierfilter mit einer Porengröße von etwa 10 um. Seine Hauptfunktion ist es, den Staub in der Luft zu filtern.
B. Lufteinlassventil
Das Lufteinlassventil ist ein Tellerventil, das durch den Öffnungs-, Halböffnungs- und Schließgrad des Tellers die Einstellung des Lufteinlasses (d.h. des Abluftvolumens) ermöglicht, um den Zweck der Energieeinsparung zu erreichen.
C. Schraubenwirt
Mit der Rotation des Rotors ändert sich die Größe der Zahnlücke, die von den negativen und positiven Rotoren gebildet wird, und vervollständigt die Einatmung, Kompression und Entladung der Luft. Gleichzeitig wird bei der Kompression aufgrund des Druckunterschieds auch Schmieröl in die Kompressionskammer gesprüht, mit der Luft vermischt und gemeinsam in den Öl- und Gasabscheider abgeleitet.
D. Öl-Luft-Abscheider
Um den Ölgehalt im Abgas zu reduzieren (d.h. den Ölverbrauch zu senken) und das Schmieröl im Aggregat zu recyceln, ist es notwendig, den Öl-Luft-Abscheider einzusetzen. Aus dem Host der Öl-und Gas-Gemisch in die primäre Öl-und Gas-Separator (Öl-und Gas-Fass), die Verwendung von mechanischen Kollision Methode, die Trennung der überwiegende Teil des Schmieröls, und dann, der Ölgehalt wurde stark reduziert Öl-und Gas-Gemisch bei einer geringeren Rate der Strömung in die sekundäre Öl-und Gas-Separator (Öl-Sub-Kern), die Verwendung von Affinität Agglomeration Methode, und weitere Trennung der restlichen Schmierstoffe.
E. Mindestdruckventil
Die saubere Druckluft wird nach der Abscheidung über das Mindestdruckventil in das System eingespeist. Der Öffnungsdruck des Mindestdruckventils ist auf ca. 0,45 MPa eingestellt und hat hauptsächlich folgende Funktionen:
(1). Der Aufbau des für das Schmieröl erforderlichen Umlaufdrucks beim Anfahren hat Vorrang, um die Schmierung der Maschine zu gewährleisten.
(2). Wenn der Gasdruck des Öl- und Luftbehälters 0,45 MPa übersteigt, wird das Ventil erst nach dem Öffnen des Öl- und Luftbehälters geöffnet, wodurch die Luftströmungsgeschwindigkeit durch den Ölabscheiderkern reduziert werden kann und der Abscheideeffekt des Ölabscheiderkerns sichergestellt wird.
(3). Kontrollfunktion: Wenn der Druck im Öl- und Gasfass nach dem Anhalten der Maschine abfällt, kann er verhindern, dass die Druckluft in der Rohrleitung zurückfließt.

1.2.2, Systeme zur Kontrolle der Atemwege

Das Steuerluftsystem besteht aus Last- und Entlastungsschaltventil (Magnetventil), Proportionalventil, Entlüftungsventil, Lufteinlassventil, Servozylinder und Sicherheitsventil.
A. Be- und Entlastungsschaltventil (Magnetventil)
Das Be- und Entlade-Umschaltventil ist ein Magnetventil, das durch einen manuellen Schalter zur Be-/Entlade-Umschaltung gesteuert wird. Lastreduzierung beim Anfahren und vor dem Abschalten, Beladung während der Arbeitszeit, die Maschine verlässt sich auf das Proportionalventil, um den Betrieb vollautomatisch zu regeln.
B. Proportionalventil
Proportionalventil ist der Regler, ist die Schlüsselkomponente der Druckregelung, wandelt es den Arbeitsdruck (Eingangsdruck) in Steuerdruck (Ausgangsdruck), der Ausgangsdruck der Ausgangsdruck bestimmt die Expansion und Kontraktion der beiden Servo-Zylinder.
C. Einlassventil-Servozylinder
Der Servozylinder ist das Stellglied. Der Einlassventil-Servozylinder steuert die Öffnung des Einlassventiltellers in Abhängigkeit von der Höhe des Proportionalventil-Ausgangsdrucks und regelt so das Einlassvolumen.
D. Entlüftungsventil
Entlüftungsventil ist in der Mindestdruck-Ventil nach der Verwendung des Systems Pipeline installiert ist, ist es auch vorbehaltlich der Kontrolle der Proportionalventil Ausgangsdruck, die angemessene Zeit, um die Atmosphäre zu entladen, reduzieren die übermäßigen Systemdruck.
Entlüftungsventil ist in der Mindestdruck-Ventil nach der Verwendung des Systems Pipeline installiert ist, ist es auch vorbehaltlich der Kontrolle der Proportionalventil Ausgangsdruck, die angemessene Zeit, um die Atmosphäre zu entladen, reduzieren die übermäßigen Systemdruck.
E. Entlüftungsventil
Das Entlüftungsventil wird nach dem Ölabscheiderkern und vor dem Mindestdruckventil installiert, es unterliegt ebenfalls der Steuerung des Ausgangsdrucks des Proportionalventils und wird zum richtigen Zeitpunkt in die Atmosphäre entlassen, um den Druck im Öl- und Gastank schrittweise zu reduzieren.
F. Sicherheitsventil
Sicherheitsventil ist es, den sicheren Betrieb der Maschine Teile zu gewährleisten, unter normalen Betriebsbedingungen nicht handeln. Wenn das Sicherheitsventil kontinuierliche Aktion, sollten Sie umgehend die Gründe (z. B. Lufteinlass Regulierung Fehler, Dieselmotor Drosselklappe Regelung Fehler, usw.), und umgehend auszuschließen. Wenn bei einem Kompressor mit großem Hubraum der Gasverbrauch des Systems plötzlich auf Null reduziert wird, kann der Druck schneller ansteigen als die Reaktionsgeschwindigkeit der pneumatischen Einstellung, so dass sich das Sicherheitsventil öffnet, um den Druck abzubauen.
Das Sicherheitsventil ist werksseitig eingestellt worden.
Die Methode zur Überprüfung des Sicherheitsventils besteht darin, den Entlüftungshebel des Sicherheitsventils vorsichtig zu ziehen, wenn der Kompressor mit voller Leistung arbeitet. Wenn das Sicherheitsventil zu diesem Zeitpunkt Luft nach außen ablassen kann, wird es als normal angesehen.

1.2.3, Ölsystem

Das Ölkreislaufsystem ohne Ölpumpe, das Schmieröl stützt sich auf den Druckunterschied zwischen dem Druckanschluss des Kompressors und dem Öleinspritzanschluss des Hosts, um den Fluss im Kreislauf aufrechtzuerhalten. Wenn die Maschine läuft, das Schmieröl in der Öl-und Gas-Fass unter der Wirkung von Differenzdruck, durch das Temperaturregelventil in den Ölkühler, gekühlt und dann durch den Ölfilter, um Verunreinigungen Partikel zu entfernen, ist der größte Teil des Schmieröls in den Kompressor Kompressor Kompressionskammer gesprüht, und der Rest des Schmieröls wurden an die Lager, Wellendichtungen, etc. weitergegeben, um eine Rolle bei der Schmierung, Abdichtung, Kühlung, Lärmreduzierung, und so weiter zu spielen. Schließlich wird das gesamte Schmieröl mit dem komprimierten Gas in das Öl- und Gasfass abgeleitet, wobei der größte Teil des Schmieröls zur Wiederverwertung abgeschieden wird. Die geringe Menge an Schmieröl, die aus dem Ölabscheiderkern abgeschieden wird, wird ebenfalls zur Ansaugöffnung des Kompressors und zu anderen Niederdruckstellen zurückgeführt.
A. Ölkühler
Der Ölkühler kühlt das zirkulierende Schmieröl. Die Lamellen des Ölkühlers werden leicht von Staub bedeckt, was die Kühlwirkung beeinträchtigt und zu einer hohen Abgastemperatur und Abschaltung führen kann. Daher sollte er von Zeit zu Zeit ausgeblasen und gereinigt werden, um seine Kühlwirkung zu gewährleisten.
B. Ölfilter
Der Ölfilter ist ein Papierfilter, dessen Aufgabe es ist, Verunreinigungen im Öl, wie Metallpartikel, Ölverfall usw., zu entfernen, um die Lager und den normalen Betrieb des Rotors zu schützen. Seine Filtrationsgenauigkeit liegt zwischen 10μ~15μ. Der Ölfilter ist ein Einweg-Verbrauchsartikel. Wenn der Ölfilter verstopft ist und nicht rechtzeitig ausgetauscht wird, kann dies zu einer unzureichenden Ölzufuhr und einer erhöhten Abgastemperatur des Kopfes führen, was wiederum einen Ausfall zur Folge hat; gleichzeitig beeinträchtigt unzureichendes Öl auch die Lebensdauer des Hauptlagers.
C. Öl- und Gastrommel
Die Öl- und Gastrommel wird auch als primärer Öl- und Gasabscheider bezeichnet, der eine mechanische Kollisionsmethode verwendet, um Öl aus dem Öl- und Gasgemisch zu trennen. Die Seite des Fasses ist mit einer Ölstandsanzeige ausgestattet. Das Öl- und Gasfass ist unten mit einem Abwasserkugelventil ausgestattet, um das Kondensat des Öl- und Gasfasses auszuscheiden (da das Wasser schwerer ist als das Öl, fällt es im unteren Teil aus). Am Fass befindet sich eine Nachfüllöffnung zum Nachfüllen. D. Ölabscheidekern
Der Ölabscheiderkern wird auch als sekundärer Öl- und Gasabscheider bezeichnet und verwendet die Affinitätsaggregationsmethode, um das restliche Schmieröl weiter abzuscheiden. Ölabscheiderkern besteht aus mehrschichtigen feinen Glasfasern, Druckluft, die im Ölnebel durch den Ölabscheiderkern enthalten ist, kann fast vollständig herausgefiltert werden, die Ölpartikelgröße kann in den folgenden 0,1um kontrolliert werden, der Ölgehalt kann weniger als 5PPm sein. durch den Ölabscheiderkern wird eine kleine Menge Schmieröl abgeschieden, die in der Nut am Boden des Ölabscheiderkerns konzentriert ist, durch das Ölrückschlagventil wird zurück zum Kompressorsauganschluss geführt, wie z.B. Niederdruckplatz. Bei normalem Betrieb kann der Ölabscheiderkern etwa 500-1000 Betriebsstunden lang verwendet werden, aber das Schmieröl und der Verschmutzungsgrad der Umgebung haben einen großen Einfluss auf seine Lebensdauer. Wenn die Umweltverschmutzung sehr hoch ist, sollte ein Vorfilter installiert werden. Was die Wahl des Schmieröls anbelangt, so muss das vom Unternehmen empfohlene Schraubenverdichteröl verwendet werden. Vermeiden Sie es, verschiedene Schmierölsorten zu mischen und gefälschtes Öl zu verwenden.
Ob der Ölabscheiderkern beschädigt ist, lässt sich im Allgemeinen anhand der folgenden Methoden feststellen:
A. Prüfen Sie den Druckunterschied vor und nach dem Ölabscheiderkern mit dem Schaltventil, ob er 0,1 MPa überschreitet;
B. Ob der Ölgehalt in der Luftleitung zunimmt.
C. Temperaturregelventil
Die Maschine ist mit einem Temperaturregelventil vor dem Ölkühler ausgestattet, dessen Aufgabe es ist, die Ablufttemperatur über der Drucktaupunkttemperatur zu halten, um die Kondensation von Wasserdampf in der Luft im Öl- und Gasfass und die Emulgierung von Schmieröl zu vermeiden. Wenn die Maschine gerade eingeschaltet wird, ist die Temperatur des Schmieröls am niedrigsten. Zu diesem Zeitpunkt ist der Nebenstromkreis des Temperaturregelventils geöffnet, der Hauptstromkreis ist geschlossen, und das Öl fließt nicht durch den Ölkühler, sondern direkt in das Gehäuse. Wenn die Öltemperatur auf 83 ℃ oder mehr steigt, öffnet das Temperaturregelventil allmählich auf den Ölkühler Weg, in der Regel auf 94 ℃, wenn die volle offen, zu diesem Zeitpunkt wird das Öl alle durch den Ölkühler gekühlt werden und dann in den Körper.

2, Funktionsprinzip von Schraubenkompressoren mit Öleinspritzung

2.1, Absaugverfahren:

Schraubenkompressor Lufteinlass wird nur durch das Öffnen und Schließen eines Einlass-Drosselklappe geregelt. Wenn der Yin und Yang-Rotor Zahnnut Raum zum Gehäuse Einlass Wandöffnung, ist der Raum der größte, zu diesem Zeitpunkt der Rotor unterhalb der Zahnnut Raum und der Einlass der freien Luft durch, weil in der Abluft in der Zahnnut der Luft wurde in vollem Umfang entladen, Auspuff fertig, die Zahnnut ist in einem Vakuum Zustand, wenn die wiederum auf den Lufteinlass, die Außenwelt Luft, die angesaugt wird, und entlang der axialen Strömung in die Zahnnut des Yin und Yang-Rotor. Wenn die Luft die ganze Zahnnut füllt, wird die Lufteinlassseite des Rotors vom Lufteinlass des Gehäuses weggedreht, und die Luft zwischen den Zahnnuten wird geschlossen, das oben ist der "Lufteinlassprozess".

2.2, Verschluss- und Förderverfahren:

Am Ende der Ansaugung schließen sich die Zahnspitzen des Yin- und Yang-Rotors und des Gehäuses, die Luft in der Zahnrille strömt nicht mehr aus, dies ist der "geschlossene Prozess". Die beiden Rotoren drehen sich weiter, die Zahnspitze und die Zahnnut am Ansaugende der Anastomose, die Anastomosefläche bewegt sich allmählich zum Auslassende, dies ist der "Förderprozess".

2.3, Verdichtungs- und Einspritzverfahren:

Während des Fördervorgangs bewegt sich die Eingriffsfläche allmählich zum Auslassende hin, d. h. der Raum der Zahnnut zwischen der Eingriffsfläche und der Auslassöffnung wird allmählich verkleinert, und die Luft in der Zahnnut wird allmählich komprimiert, wobei der Druck allmählich ansteigt, was als "Verdichtungsvorgang" bezeichnet wird. Gleichzeitig mit der Kompression wird auch das Schmiermittel in die Kompressionskammer gesprüht und aufgrund des Druckunterschieds mit der Luft vermischt.
Die Öleinspritzung hat vier Hauptaufgaben:
A, Schmierung: Schmiermittel kann einen Ölfilm zwischen den Rotoren bilden, wodurch der Kontakt zwischen den Rotoren vermieden und die Reibung reduziert wird;
B, Kühleffekt: Das Schmiermittel absorbiert eine große Menge an Kompressionswärme, so dass der Kompressionsprozess nahe an der isothermen Kompression liegt und die spezifische Leistung des Kompressors reduziert wird;
C, Dichtungseffekt: Der Ölfilm, der durch das Schmiermittel erzeugt wird, kann eine abdichtende Wirkung auf die komprimierte Luft ausüben und den volumetrischen Wirkungsgrad des Kompressors verbessern;
D, Lärmreduzierung: reduziert den Lärm, der durch Hochfrequenzkompression erzeugt wird.

2.4, Auspuffverfahren:

Wenn der Rotor Auslassöffnung Endfläche und das Gehäuse verbunden ist (zu diesem Zeitpunkt der höchste Druck des komprimierten Gases), begann das komprimierte Gas zu entladen, bis die Zahnspitzen und Nuten der Eingriffsfläche an das Gehäuse des Auslasses Ende der Endfläche, zu diesem Zeitpunkt die beiden Rotor Eingriffsfläche und das Gehäuse der Auslassöffnung der Nut zwischen dem Raum von Null, die den Abschluss des "Auspuff-Prozess" ist. Gleichzeitig erreicht die Länge der Nut zwischen der Eingriffsfläche der Rotoren und dem Lufteinlass des Gehäuses die längste Länge, wodurch ein neuer Kompressionszyklus beginnt.

3, Modell KS3003 National III Schraubenkompressionsregelsystem

3.1, Produktübersicht

Der KS3003 Diesel-Luftkompressor-Controller (im Folgenden als Controller bezeichnet) ist ein vollautomatisches National III Diesel-Schraubenluftkompressor-Überwachungssystem, das mit einem 32-Bit-Hochleistungs-ARM-Chip entwickelt wurde, kombiniert mit fortschrittlicher Steuerungstechnologie und CAN-Kommunikationstechnologie. Es kann den Dieselfüllstand, den Luftzufuhrdruck und die Abgastemperatur genau erkennen, und durch CAN-Kommunikation kann es die Motordrehzahl in Echtzeit steuern, die Echtzeit-Motordrehzahl, den Öldruck, die Wassertemperatur, die Batteriespannung, den Motorlufteinlassdruck, die Lufteinlasstemperatur, den momentanen Kraftstoffverbrauch, den Motorausfall und andere Informationen ablesen, die auf dem Display angezeigt werden. Je nach den vom Benutzer eingestellten Daten überwacht es die Parameter des Luftkompressors, sendet die entsprechenden Steuersignale aus und kann den Benutzer durch Ton- und Lichtsignale alarmieren und auffordern.
Einfach zu installieren und zu benutzen.
(1), Starke Anti-Interferenz-Fähigkeit.
(2), Multi-level Passwortschutz.
(3), Beständig gegen Vibrationen, hohe und niedrige Temperaturen, Feuchtigkeit, Salzsprühnebel und andere raue Umgebungen, IP65 Bewertung des Bedienfeldes.
(4), CPU nimmt 32-Bit-Hochleistungs-ARM-Chip, hohe Zuverlässigkeit.
(5), Echtzeit-Erkennung von Luftzufuhrdruck, Abgastemperatur, Ölstand und andere Informationen.
(6), Hat 2 CAN-Kommunikationsschnittstellen, CAN1 unterstützt J1939-Protokoll und ECU direkte Kommunikation; CAN2 wird als Slave verwendet, um mit externen Geräten zu kommunizieren.
(7), Built-in eine Vielzahl von Motor ECU Kommunikationsdaten. Es ist bequem für Kunden, Dieselmotor zu wählen.
(8), Echtzeit-Lesung der Betriebsdaten des Motors, Fehler-Warndaten, und in der Steuerung gespeichert.
(9), 7-Zoll-Farbbildschirm, Auflösung von 800 * 480, Tastenbedienung, Anpassung an eine Vielzahl von komplexen Arbeitsbedingungen.
(10), integrierte PID-Regelung, nach der Erkennung Druck Echtzeit-Anpassung der Motordrehzahl, um konstanten Druck Gasversorgung zu erreichen.
(11), Mit 485-Kommunikationsmodul, kann es als Slave verwendet werden, um mit externen Geräten nach Modbus-Protokoll zu kommunizieren und Parameter aus der Ferne zu ändern.
(12), Druck und Temperatur können in Echtzeit kalibriert werden, und der Druckbereich kann bis zu 4.0MPa eingestellt werden (siehe Kalibrierungsparameter).
(13), Der Temperatursensortyp kann zwischen Cu50 und Pt100 gewählt werden, um den Austausch zu erleichtern.
(14), Kann Motor Fehlerinformationen in Echtzeit anzeigen und in der Geschichte Fehlerinformationen speichern.

3.2, Wichtigste technische Indikatoren

3.2.1, Arbeitsumfeld
(1), Betriebsumgebungstemperatur: -30℃ bis +70℃; relative Luftfeuchtigkeit: ≤98%; Vibrationsfestigkeit>4g.
(2), Vibration: 2 bis 25Hz, Amplitude 1.6mm; 25 bis 100Hz, Beschleunigung ±40m/S2.
3.2.2, Druckmessung
(1), Messbereich: Abgasdruck 0,00 bis 4,00MPa.
(2), Messgenauigkeit: 0,5 Stufe.
(3), Sensor: HUBA Hochtemperatur 4-20mA Drucksensor.
3.2.3, Abgastemperaturmessung
(1), Messbereich: -40℃ bis +150℃.
(2), Messgenauigkeit: 0,5 Grad.
(3), Sensor: Cu50 Kupfer Widerstandssensor oder PT100 Platin Widerstand.
3.2.4, Diesel Füllstandmessung
(1), Messbereich: (0 bis 100)%.
(2), Messgenauigkeit: 1%.
(3), Sensor: 0 bis 130Ω entspricht (0 bis 100)%. Er kann auch auf andere Widerstandswerte kalibriert werden.
3.2.5, CAN-Kommunikationsschnittstelle
Controller mit zwei CAN-Kommunikation, beide CAN2.0B, Baudrate 250Kb/s, CAN1 Unterstützung J1939 Protokoll und kann die Motordrehzahl zu steuern.
3.2.6, Anzeigemodus
7-Zoll-LCD-Farbbildschirm, analoger Drehzahlmesser, Barometer und andere dynamische Grafiken.
3.2.7, System-Stromversorgung
DC24V.

3.3, Form des Controllers

(1), Notstopp: Wenn eine unerwartete Situation eintritt, drücken Sie die Taste und halten Sie dann sofort an;
(2), Stopp: Bei Betätigung wird die Geschwindigkeit auf Leerlaufdrehzahl reduziert, dann wird die Maschine angehalten;
(3), Start: Bei Betätigung wird die Maschine gestartet und das Startrelais automatisch abgeschaltet, wenn die Geschwindigkeit die Startgeschwindigkeit überschreitet;
(4), Belasten/Verringern: Auswahl des Arbeitszustands.

Kapitel 3, Hauptleistung und technische Parameter

Die technischen Daten finden Sie unter den nachstehenden Links:
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